Иранският заместник външен министър: Ормузкият проток остава отворен

Иранският заместник-министър на външните работи Саид Хатибзадех наскоро заяви в интервю, че Ормузкият проток „остава отворен“, пояснявайки, че цивилни кораби могат да преминават през него безопасно с насоки и съгласие от иранските власти - критично разяснение на фона на ескалиращото геополитическо напрежение в Близкия изток. Това съобщение има дълбоки последици за глобалния износ на стомана, тъй като Ормузкият пролив е не само жизненоважна артерия за доставки на петрол и втечнен природен газ (LNG), но също така и ключов морски коридор за стоманени продукти и техните суровини, свързващ големи износители и вносители на стомана в Азия, Близкия изток и извън тях.

Като единственият морски канал, свързващ Персийския залив с Оманския залив и Арабско море, Ормузкият проток обработва приблизително 20% от световните доставки на петрол и служи като ключов маршрут за търговията със стоки, включително стомана и нейните суровини като желязна руда и стоманени заготовки.

За износа на стомана този проток е особено критичен поради две основни причини:

• първо, позволява движението на готови стоманени продукти (като горещовалцовани рулони, безшевни стоманени тръби и структурна стомана) от големи износители като Китай към страните от Съвета за сътрудничество в Персийския залив (GCC), които разчитат в голяма степен на вносна стомана за инфраструктура, строителство и петролни и газови проекти.

• Второ, той улеснява транспортирането на износа на ирански стоманени заготовки и плочи, който е средно 250 000 тона на месец през 2024 г. и е жизненоважен за производството на стомана надолу по веригата в региони като Европа.

Преди неотдавнашното напрежение Близкият изток представляваше 14% от общия износ на готова стомана на Китай по обем, като страните от GCC поглъщаха приблизително 19% от износа на горещовалцовани рулони (HRC) на Китай - сегмент с висока-стойност, критичен за индустриалното и инфраструктурното развитие на региона. Всяко прекъсване на пролива пряко застрашава тези търговски потоци, тъй като алтернативните маршрути са-прекомерно високи и значително забавят доставките.

Потвърждението на Khatibzadeh, че проливът остава отворен -, макар и с изискването корабите да се координират с иранските власти -, предлага известна степен на облекчение за световната стоманодобивна индустрия, която се бори със сериозни смущения от февруари 2026 г., когато ескалиращите конфликти между Иран, Израел и САЩ на практика спряха повечето кораби през пролива. Непосредствените последици от това съобщение за износа на стомана са многостранни:

1. Облекчаване на прекъсванията на веригата за доставки за ключови износители и вносители

В седмиците преди изявлението китайските износители на стомана спряха нови оферти за купувачи от Персийския залив, тъй като тарифите за навло скочиха с 20-33% (или $10 на тон), застраховката за -военен риск стана недостъпна и корабите бяха отклонени или заседнали в морето. Износът на стомана от Китай за Близкия изток се срина от 120 000 тона на 30 000 тона през първите четири месеца на 2026 г., пряк резултат от прекъсванията, свързани с пролива. Тъй като проливът е потвърден като отворен, китайските заводи и износители може постепенно да възобновят офертите си към пазарите на GCC, въпреки че изискването за иранско съгласие и продължаващите геополитически рискове вероятно ще поддържат логистичните разходи високи.

За вносителите от Персийския залив (като Саудитска Арабия, ОАЕ и Катар) съобщението осигурява много-необходимата яснота, тъй като техните строителни и петролни и газови проекти -, които зависят от внос на стоманени тръби, конструкционна стомана и OCTG (тръбни стоки от петролни страни) - се сблъскаха със закъснения поради недостиг на доставки. По подобен начин иранският износ на стомана, който беше парализиран от фактическото затваряне на пролива и задръстванията в иранското пристанище Бандар Абас (където 1,3 милиона тона стомана и суровини бяха блокирани до март 2026 г.), може да започне да се възстановява, макар и бавно.

2. Намаляване на нестабилността на цените, но рисковете продължават

Продължителните смущения в Ормузкия пролив породиха опасения от повишена нестабилност на глобалните цени на стоманата, водени от тесни места във веригата за доставки, нарастващи разходи за превоз и несигурност относно наличността на суровини. Изявлението на заместник-министъра на външните работи помага за смекчаване на тези рискове, като възстановява известна предсказуемост на корабните маршрути. Въпреки това „условният“ характер на отвореността на пролива - изисква одобрение от Иран и потенциално включва такси до 2 милиона долара на кораб - означава, че логистичните разходи ще останат над нивата на предварително-напрежение, създавайки „премия от Ормуз“ за износ на стомана към и от региона.

Освен това заплахата от подновяване на затварянето е голяма: Хатибзаде подчерта, че отвореността на пролива зависи от липсата на враждебни действия и спазването на исканията на Иран, включително прекратяване на огъня в Ливан. Всяка ескалация на напрежението може отново да наруши корабоплаването, оставяйки износителите и вносителите на стомана уязвими на внезапни шокове в предлагането.

3. Преоформяне на регионалната динамика на търговията със стомана

Въпреки че повторното отваряне на пролива предлага облекчение, продължителните прекъсвания вече са започнали да променят регионалната динамика на търговията със стомана. Индийските производители на стоманени тръби, например, се очертаха като алтернативни доставчици на страните от GCC, запълвайки празнината, оставена от китайските износители, неспособни да се справят с рисковете на пролива. Тази промяна може да продължи дори когато проливът се отвори отново, тъй като купувачите от Персийския залив се стремят да диверсифицират своите вериги за доставки, за да избегнат бъдещи прекъсвания. За иранските износители на стомана възможността да възстановят пазарния си дял ще зависи от способността им да се справят с условните изисквания и да се конкурират с алтернативни доставчици.

Освен незабавното облекчение, изявлението на Хатибзаде подчертава крехкостта на глобалните вериги за доставка на стомана, които разчитат на Ормузкия проток. За износителите и вносителите на стомана възникват няколко-дългосрочни съображения:

• Диверсификация на корабните маршрути: Големите износители на стомана, особено Китай, може да ускорят усилията си за разнообразяване на корабоплаването си до Близкия изток, като например използването на пристанища в Оман (напр. Фуджейра), които заобикалят Ормузкия пролив, въпреки че тези маршрути често са по-скъпи и -отнемащи време.

• Устойчивост на веригата за доставки: Купувачите на стомана в Близкия изток вероятно ще дадат приоритет на доставчици със стабилно логистично планиране и алтернативни опции за маршрут, измествайки фокуса от цената само към надеждността на веригата за доставки.

• Управление на геополитическия риск: Условният характер на отвореността на пролива означава, че участниците на пазара на стомана трябва да следят отблизо геополитическите развития в Близкия изток, тъй като всяка промяна в напрежението може да наруши търговските потоци. Това включва отчитане на удължените срокове за изпълнение и по-високите застрахователни разходи в техните бизнес планове.

Потвърждението на иранския заместник-министър на външните работи, че Ормузкият проток остава отворен, е критично развитие за глобалния износ на стомана, което предлага много-необходимото облекчение за сектор, който се бори със сериозни прекъсвания на веригата за доставки. Въпреки че съобщението облекчава непосредствения натиск върху износителите и вносителите, условният характер на пролива - в съчетание с продължаващото геополитическо напрежение - означава, че несигурността ще продължи.

За стоманодобивната промишленост ключовият извод е необходимостта да се изгради по-голяма устойчивост във веригите за доставки, да се разнообразят маршрутите за корабоплаване и да се следи отблизо развитието в Близкия изток, за да се ориентират рисковете и възможностите, представени от тази основна морска въздушна точка.