Пазарът на стомана в Близкия изток е хванат в цените без търговско противопоставяне, тъй като прекъсването на корабоплаването в Ормуз продължава

Дубай/Рияд/Истанбул - седмица от 4 август 2026 г.- Пазарите на стомана в Близкия изток останаха задържани тази седмица, натежавани от седмици на прекъсване на корабоплаването през Ормузкия пролив и Баб ел-Мандебския пролив, въпреки че дипломатическите сигнали между Вашингтон и Техеран породиха надежди, че нормалният морски трафик може скоро да се възобнови. Според последния доклад на Middle East Steel Weekly, съставен от Китайската-арабска асоциация за желязо и стомана (CAISA) и Mysteel, търговията със стомана в региона се описва най-добре с фраза, която сега циркулира широко сред търговците: „цените съществуват, но транзакциите не“.

световноизвестни неща

търговец на карикатури

currentaffairsato

Говоренето за възможно възобновяване на преговорите със САЩ -Иран се засили през последните дни, но нормалният ред на корабоплаването през Ормузкия пролив и Баб ел-Мандебския пролив все още не е възстановен. Повечето международни превозвачи все още не са се върнали към публикуването на стандартни оферти за товари по маршрутите в Персийския залив. В резултат на това търговията с внос в Близкия изток остава бавна: както купувачите, така и продавачите до голяма степен седят настрани, офертите за вносна стомана са оскъдни, а реалните сделки са ограничени. Местните заводи в региона като цяло поддържат съществуващите си ценови листи стабилни, докато чакат доставката и пазарните условия да станат по-ясни.

В ОАЕ пазарът на стомана остана като цяло стабилен тази седмица. Доставчици от Китай, Япония, Южна Корея и Индия намалиха офертите си и докато запитванията за внесени горещовалцовани рулони (HRC) и средна плоча остават активни, действителните транзакции са оскъдни. Emirates Steel (EMSTEEL) запази съществуващата си политика за продажби на дълги-продукти непроменена, без да са обявени нови корекции на цените. Търговците в Дубай и Абу Даби съобщават, че настоящите запаси все още могат да покрият краткосрочното-търсене, а спот цените на строителната стомана са се подвижили малко -, въпреки че те предупреждават, че продължително прекъсване на доставките би оказало подновен натиск за повишаване на разходите за внос.

Пазарът на Саудитска Арабия продължи своята стабилна-към-твърда тенденция. Hadeed (SABIC) запази цените си за август за арматура и други дълги продукти непроменени спрямо по-ранното си съобщение, като в момента не се планират допълнителни промени в цените. Очакванията за размразяване в САЩ-напреженията в Иран тласнаха купувачите надолу по веригата към позиция на изчакване-и-вижте, въздържайки покупките, докато доставката се възстанови и офертите за внос не бъдат обновени. Тъй като сроковете за превоз на товари и разходите за вносни суровини все още са високи, мелниците остават неохотни да понижават цените. Участниците на пазара като цяло очакват цените на саудитската стомана да останат стабилни в близко бъдеще, като темпото на възстановяване на корабоплаването и обществените поръчки за големи проекти определят посоката оттук нататък.

Пазарът на стомана в Турция продължава да черпи подкрепа от повишените разходи. Цените на вносния скрап остават стабилни, до голяма степен поради ограниченото предлагане на скрап в Европа и нарастващите тарифи за навло, въпреки че мелниците забавиха донякъде скоростта си на закупуване. След като осигуриха стабилен брой поръчки за заготовки по-рано през периода, Kardemir и други производители сега са фокусирани върху продажбите за износ. Но тъй като корабните линии в Персийския залив все още са предпазливи и някои маршрути все още не са нормализирали котировките, апетитът на купувачите от Персийския залив за турска стомана остава ограничен, което поддържа турския износ за Персийския залив слаб. Мелниците поддържат относително високи оферти FOB и пазарът очаква експортната дейност на Турция да остане характеризирана с ниски обеми на транзакции и стабилно ценообразуване в краткосрочен план.

Според ценовите таблици в доклада офертите за внос от Близкия изток за -китайска стомана (FOB Китай) тази седмица възлизаха на: горещовалцувани рулони $483/mt, заготовки $460/mt, валцдрат $516/mt, студено{5}}валцувани рулони $550/mt, арматура $505/mt и средна плоча $510/mt. Трябва да се отбележи, че турската арматура има значително по-висок FOB диапазон от $575–585/mt, отразявайки както ценовия натиск от скъпия скрап, така и ограничената конкуренция от-китайския материал, свързан с Персийския залив. Японските и индийските доставчици не предложиха оферти тази седмица, като повечето китайски доставчици в момента са готови да оферират само на база FOB, а не на условия за доставка - знак, че продавачите не желаят сами да поемат несигурността на товара.

Що се отнася до местното ценообразуване, Emirates Steel от ОАЕ предлагаше арматура от завода на 2 921 дирхама/тон, докато други мелници и внесени материали бяха на цена около 2 900 дирхама/тон на база доставка-с платено мито-. Горещо валцуваните рулони от ОАЕ се котираха на цена от 670–700 $/mt на база-неплатени мита, митнически-склад. В Саудитска Арабия арматурното желязо на Hadeed беше на цена от 2800 риала/тон на база доставка.

Отделни данни, цитирани в доклада, от брифинг на Mysteel от 3 август за местните-отвъдморски цени на стоманата, показаха, че международните цени на скрап, заготовки и горещо{2}}валцовани рулони са предимно стабилни или са се понижили на базата на CFR-Китай, докато спот цените в Китай са паднали с 10–20 юана/тон навсякъде. Разликата между международните и вътрешните разходи за горещовалцовани рулони остава голяма, като материалът с произход от ОНД- достига приблизително 1317 юана/тон повече от вътрешния китайски материал след отчитане на митата, а HRC с произход от Близкия{11}}изток показва още по-голяма премия от 1356 юана/тон.

От гледна точка на износа пазарните цени в Югоизточна Азия за горещо-валцувани рулони, студено{1}}валцовани рулони и горещо{2}}поцинковани рулони остават над вътрешните нива на Китай, запазвайки жизнеспособността на китайските мелници за износ - въпреки че спредът на студено-валцуваните рулони рязко се стеснява до само 43 юана/тон, сигнализирайки за изтъняване на експортните маржове за тази продуктова линия специално.

При значително развитие на търговията Министерството на търговията на САЩ издаде окончателно изравнително-определение на митото на 30 юли, като заключи, че египетските износители на арматурно желязо са получили субсидии, които се считат за приложими през периода на преглед на календарната-2024 г. Египетската Ezz Group -, включително няколко дъщерни дружества като Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel и Contra Steel -, сега е изправена пред изравнително мито от 23,27%, което ще се прилага и за всички други египетски производители и износители на арматура.

Случаят с-изравнителното мито вървеше успоредно с по-широко антидъмпингово и субсидийно разследване, започнато от САЩ през юни 2025 г., което обхваща Египет, Алжир, България и Виетнам. Commerce издаде предварително изравнително решение през януари 2026 г. с по-висок процент от 29,51%; по отношение на антидъмпинга, предварителните дъмпингови маржове на египетските производители варират от 34,2 % до 52,73 % за някои компании. Министерството на търговията заяви, че ще разкрие своята методология за изчисление на заинтересованите страни в рамките на пет дни след окончателното решение. Египетската арматура отдавна се конкурира с турската стомана на световните експортни пазари, включително САЩ, и се очаква новата тарифа допълнително да подкопае ценовата конкурентоспособност на египетските производители там.

Данните от Турската асоциация на производителите на стомана (TÇÜD) показват, че производството на сурова стомана в Турция е достигнало 19,8 милиона тона през първата половина на 2026 г., което е увеличение с 8,1% на годишна база--. Само през юни беше отбелязан добив от 3,3 милиона тона, което е с по-рязък ръст от 14,7% спрямо година по-рано - с темп доста над средната-за първата половина. Вътрешното потребление на завършена-стомана през юни възлезе на около 3,1 милиона тона, което е скромен ръст от 0,4%-на-годишна база, докато износът през юни достигна 1,7 милиона тона, което е ръст от 28,4%, като стойността на износа се повиши с 29,7% до 1,2 милиарда долара.

За първото полугодие като цяло Турция е изнесла 7,8 милиона тона стоманени продукти, което е ръст от 2,5% на годишна база--на стойност 5,3 милиарда щатски долара, което е ръст от 1,3%. Генералният секретар на TÇÜD Вейсел Яян отбеляза, че Турция остава седмият-най-голям производител на сурова стомана в света, изпреварвайки Германия. Той посочи, че след период на спад в индустрията през първите пет месеца на годината, юни донесе ясно подобрение както на продукцията, така и на износа, обръщайки предишната низходяща тенденция, като силното търсене от Близкия изток и Южна Америка доведе до печалби от износа. По-конкретно, износът на турска стомана за Близкия изток скочи с 80%-на-годишна база през юни до 212 600 тона, докато износът за Южна Америка скочи с 406% до 182 500 тона.

Износът на стомана от Индия се е увеличил с 27%-на-годишна база през първата половина на 2026 г. до 4,63 милиона тона. Въпреки че доставките за Европейския съюз намаляха, ръстът на износа за Виетнам, Обединеното кралство и ОАЕ повече от компенсира. Индийският износ за ЕС падна до 1,01 милиона тона през първото полугодие, което е спад от 19,8% спрямо 1,26 милиона тона година по-рано, докато Виетнам се очерта като един от най-бързо{11}}разрастващите се експортни пазари на Индия, като обемите скочиха от само 10 000 тона през H1 2025 до 650 000 тона.

Пазарните анализатори, цитирани в доклада, очакват развиващата се търговска структура на Индия да продължи да оформя експортната й стратегия през идните месеци, като новите предпазни мерки на ЕС вероятно ще продължат натиска върху износа на готови-стомана за Европа, докато полу-завършени продукти - особено на плочи, които попадат извън ревизираната квотна система на ЕС - вижте нарастващи доставки. Индийските производители на стомана все повече дават приоритет на Югоизточна Азия, Близкия изток и Африка, тъй като търговските бариери променят глобалните стоманени потоци. Трябва да се отбележи, че всеобхватно икономическо и търговско споразумение между Индия и Обединеното кралство влезе в сила на 15 юли, предоставяйки на индийските износители на стомана-безмитен достъп за повече от 1,1 милиона тона годишно; приблизително 80% от индийския износ на стомана за Обединеното кралство ще продължи да се ползва с нулеви мита, като останалата част ще бъде покрита от-специфични за страната и остатъчни квоти. Държавната квота на Индия за HRC за Обединеното кралство беше увеличена от 12 400 на 33 500 тона и около 95% от износа на не-валцдрат за Обединеното кралство беше освободен от защитни мерки.

Докладът описва началото на август като период на „изкривяване на цените“ за пазара на стомана в Близкия изток, тъй като продължаващото прекъсване на маршрутите за корабоплаване Ормуз и Баб ел-Мандеб оставя превозвачите да предлагат само кратки-оферти за валидност с клаузи за коригиране на риска от война-или напълно спират котировките по някои маршрути. Данните от Арабския съюз за желязо и стомана към 1 август показаха, че международните цени на скрап са като цяло стабилни, цените на желязната руда и някои завършени-стомани леко се оттеглят, докато цените на заготовките на някои пазари действително се повишиха -, отразявайки нарастващото разминаване между търсенето на суровини, полу-завършени продукти и-завършени стоки.

Основният проблем, отбелязва докладът, не е, че мелниците нямат оферти, а че крайните разходи за разтоварване стават трудни за определяне, тъй като тарифите за товари, застрахователните премии, таксите за отклонение и пристанищните допълнителни такси могат да се променят преди изпращането. Следователно вносителите правят по-малко предварителни поръчки и предпочитат малки покупки с кратък-цикъл, докато местните заводи разчитат на сигурността на доставката, за да поддържат ценообразуването си -, създавайки регионален модел на оскъдни оферти за внос, стабилни спот цени и слаби реални обеми на транзакциите.

Nippon Steel заяви на 4 август, че продължаващата нестабилност в Близкия изток се очаква да намали износа на стомана на компанията за региона и да повиши разходите за логистика и суровини-материали. Изявлението има особена тежест за пазара на плочи в Персийския залив, тъй като ОАЕ, Саудитска Арабия, Катар и Оман разчитат в голяма степен на японски и южнокорейски източници за по-висок{3}}клас горещовалцувани-намотки, средна плоча, автомобилна ламарина и енергийна-стомана. Дори когато мелниците могат да поддържат котировки FOB, нежеланието на превозвачите да предложат стабилни товари затруднява установяването на работещо CFR ценообразуване - което означава, че сроковете за доставка на японски и корейски материали за внос-зависими пазари като ОАЕ биха могли да се удължат, подтиквайки купувачите да сравняват по-отблизо с индийските, китайските и регионалните натрупани доставки.

Междувременно данните от -проследяването на кораби към 3 август показаха приблизително 50-товарни кораба под ирански флаг, които все още оперират в различни международни води, пристанища и места за заставане на котва -, което показва, че износът на Иран не е спрял напълно, въпреки че остава далеч от нормалната ефективност, като някои кораби за контейнери и насипни товари стоят бездействащи на котва за продължителни периоди. Ограничените канали за доставка и затегнатите санкции значително възпрепятстваха иранския износ на полу{6}}завършени продукти като заготовки, което накара някои фабрики да пренасочат ограничените доставки към вътрешния пазар; вътрешните цени на иранските заготовки се повишиха до около $423/тон, създавайки инверсия спрямо потиснатите оферти за износ. Новините от началото на-август за възможни преговори със САЩ-Иран донякъде подобриха настроенията на пазара, но купувачите остават неохотни да подписват дългосрочни-договори, докато достъпът до пристанищата, доверието на корабособствениците и каналите за сетълмент не се нормализират. Иран в миналото е бил важен източник на евтини заготовки за пазарите в Персийския залив, Азия и Северна Африка и продължаващото му отсъствие се очаква да поддържа цените на заготовките от Турция, Русия и други регионални източници, като същевременно повишава разходите за доставки за близките пазари като Ирак.

Ирак и Сирия напредват в плановете си за възстановяване на тръбопровода Kirkuk-Baniyas и свързаното логистично сътрудничество, целящи да намалят зависимостта от маршрутите през Персийския залив и Ормузкия проток; Сирия отделно представи визия за регионален транспортен коридор, свързващ Средиземно море, Персийския залив, Черно море и Каспийско море. Въпреки че тези инициативи засега са предимно-фокусирани върху енергията, в доклада се отбелязва, че ако свързаните с тях пристанищни, железопътни, тръбопроводни и складови проекти се преместят в строителството, те пряко ще стимулират търсенето на стоманени тръби, профили, плоча, арматура и структурна стомана. За пазара на стомана в Ирак нарастващият транспортен риск в южните пристанища може да тласне вносителите към по-голям дял от турските сухопътни доставки и местни запаси; за Сирия потенциалът за търсене на реконструкция е значителен, въпреки че финансовите, регулаторните условия и условията за сигурност все още ограничават бързото освобождаване на поръчки. Тази седмица не бяха идентифицирани унифицирани нови ценови котировки от големите мелници в двете страни, така че докладът характеризира това като прекрояване на логистичните маршрути и натрупване-на очаквано търсене на проекти, а не нарастване на цените, което вече се е материализирало.

Саудитският производител на арматурни пръти Watania Steel разкри на 4 август значително увеличение на печалбата за първата-половина на 2026 г., движено главно от по-високите обеми на продажбите. Въпреки че цифрите отразяват операциите през-първото полугодие, тяхното пазарно значение се засилва от текущата среда на смущения в доставките и несигурност при вноса: местните мелници в Саудитска Арабия печелят относително конкурентно предимство пред вноса чрез доставка на място, регионални дистрибуторски мрежи и установени взаимоотношения с клиенти на проекта-. По-ранното решение на Hadeed да задържи непроменени дългите -цени на продуктите за август по подобен начин сигнализира, че големите фабрики дават приоритет на стабилността на пазара пред намаленията на цените, за да увеличат обема, дори на фона на слабо търсене. Саудитските дистрибутори остават като цяло предпазливи при цялостното си закупуване, като подкрепата идва от големи проекти и производствени поръчки, а не от широко нарастване на общото търсене в строителството.

Отделно на 4 август Meranti Green Steel подписа договор с Marafiq-CUC, съгласно който последният ще доставя промишлена вода за планиран проект за директно-намалено-желязо и горещо{4}}брикетирано-желязо в Duqm, Оман. Водата е критичен вход както за базирани на природен{7}}газ-, така и за бъдещи проекти за директно-намаляване-базирани на водород, а споразумението отбелязва реален напредък в комуналната инфраструктура на проекта. Местоположението на Duqm на брега на Оман му позволява до голяма степен да заобиколи вътрешните{12}}рискове за достъп до пристанището, свързани с Ормузкия проток, което му придава добавена стратегическа стойност на фона на настоящата криза с корабоплаването в Персийския залив. Ако продължи по план, проектът ще укрепи позицията на Оман като център за производство и износ на DRI/HBI за Близкия изток, доставяйки суровина за ниско-въглеродно желязо за електро-дъгови-мелници в Европа, Азия и региона. Логистиката на оборудването, финансовите разходи и международните графици за доставка остават несигурни засега, което означава, че не се очаква ново пазарно предлагане в близко бъдеще - вместо това развитието отразява продължаващия импулс зад натиска на Оман към развитие на стоманата надолу по веригата, декарбонизация и диверсификация на износа.

Между 1 и 5 август Съединените щати, Иран и Оман започнаха нов кръг от контакти, насочени към възстановяване на нормалната търговска навигация през Ормузкия пролив, повдигайки пазарните очаквания за регионална де-ескалация и за кратко понижавайки международните цени на петрола; shipping{3}}настроенията на пазара се подобриха донякъде спрямо предходните седмици. Множество международни медии съобщиха, че САЩ и Иран преговарят за връщане към нормалния транзит през Ормуз, като Оман продължава да играе посредническа роля, въпреки че основните проблеми - включително правилата за навигация, управлението на каналите и гаранциите за сигурност - остават неразрешени.

Въпреки този напредък международните линейни оператори и собствениците на кораби за насипни товари остават като цяло предпазливи. Повечето превозвачи все още не са възстановили нормалните публикувани тарифи за маршрути в Близкия изток; някои приемат само краткосрочни резервации-или изискват договаряне-по-случай за всеки кораб, а допълнителните такси за-военен риск, застрахователните премии и спешните допълнителни такси за гориво (EFS) остават в сила. Спедиторите съобщават, че като се има предвид невъзможността да се потвърди дали морските пътища ще се нормализират, котировките за август на пристанищата в Персийския залив като ОАЕ, Саудитска Арабия и Катар носят рязко съкратени периоди на валидност, което кара вносителите да забавят широко предстоящите планове за покупки. В резултат на това търговията със стомана, оборудване и стоки в Близкия изток продължава да работи на кратки цикли и малки поръчки, като пазарът в голяма степен очаква пълно възстановяване на нормалния транзит през Ормуз, преди възстановяването на запасите да се възобнови сериозно.

Що се отнася до проекта, Sinohydro Bureau 5 на PowerChina, заедно с иракската Al-Rasheed Company, подписаха подизпълнител за система-за пренос на вода на проекта за обезсоляване на морска вода в Басра в Ирак, оценен на приблизително 8,925 милиарда RMB. Разположен в провинция Басра, проектът включва проектиране и изграждане на-система за водоснабдяване с дневен капацитет от 1 милион кубични метра, включително приблизително 240 километра преносен тръбопровод, една главна помпена станция и девет приемни помпени станции - вида широко-мащабна инфраструктурна инвестиция, която, както е отбелязано по-горе, се очаква постепенно да се превърне в търсене на стомана в региона с напредването на проектите за реконструкция и комунални услуги.