Основна пилотна тръба LSAW

Tianjin Brisk Metalwork Co., Ltd. е един от водещите производители и доставчици на lsaw тръби за фундаментни пилоти в Китай. Разполагаме с-водещо в света производствено оборудване и силни производствени възможности. Моля, не се колебайте да купувате насипни трайни фундаментни пилотни тръби lsaw от нашата фабрика.

Tianjin Brisk Steel е една от тръбите LSAW за фундаментни пилоти в Китай. Нашите продукти се изнасят главно в Близкия изток, Югоизточна Азия, Европа, Нова Зеландия и други региони. Ако искате да научите повече за нашите продукти, не се колебайте да се свържете с нас и да изпратите своя списък с покупки.

 

ПРОДУКТ

Tianjin Brisk Steelсъсредоточете се върху производството и доставката на кухи профили и стоманени тръби

Пилотните основи се нуждаят само от заварени тръби, след като проектът надмине това, което безшевните мелници могат да произведат, и това, което една спирална мелница може да задържи изправена при натоварване. Безшевният пиърсинг достига доста под 500 mm OD в повечето мелници. SSAW тръбата може да достигне големи диаметри евтино, но нейната спирална шевна и намотка-базирана суровина прави тежките-стенни секции (25 mm+) по-трудни за задържане на плътна закръгленост и праволинейност - и двете от които са по-важни за набиване, отколкото за статичен тръбопровод, тъй като пилотът трябва да издържи на многократен чук или вибрационен удар без изкълчване или разрушаване на шева.

Тръбата LSAW се навива от плоска стоманена плоча, а не от рулони, което я прави практичен избор, когато даден проект изисква голям-диаметър, тежка-стенна пилотна тръба. Дебелината на плочата не е ограничена от ограниченията за-оформяне на рулони, както е при SSAW, така че мелниците за LSAW рутинно доставят 30–50 mm стена с диаметри, които биха били трудни или неикономични за производство по друг начин. Правият (не спираловиден) шев също така опростява снаждането на полето - истинско съображение при работа с забити-пилоти, където секциите се заваряват заедно на място, докато пилотът напредва в земята.

Пилотите за основа нямат един универсален стандарт - правилният обикновено зависи от това къде е проектът и кой инженер е написал спецификацията.

ASTM A252е стандартът, написан специално за тръбни пилоти на пазара в САЩ, покриващ Тип 1, 2 и 3 (Тип 3 има най-високата минимална якост на опън и е класът, който най-често се посочва за пилоти с диаметър LSAW-). A252 задава минимални изисквания за провлачване и якост на опън, но оставя избора на дебелината на стената на инженера-конструктор въз основа на напрежението при задвижване и аксиалното натоварване - това не е предписващ стандарт за размерите, както е спецификацията на структурната тръба.

API 5L(Степен B до X70) се уточнява, когато даден проект иска линия-тръба-контрол на качеството на ниво - пълна проследимост, по-строги химични ограничения, задължителен NDT -, въпреки че тръбата преминава във фундамент, а не в тръбопровод. Това е често срещано при офшорни и морски пилотни работи, където купувачът вече работи с API 5L в други обхвати.

EN 10219/ EN 10225покриват съответно заварени структурни кухи профили и офшорни конструкции и се появяват в инфраструктурни проекти в Европа и Близкия изток, определящи пилоти по клас EN (S355, S460), а не по ASTM.

Нито едно от тях не е взаимозаменяемо на хартия - поръчка за поръчка, която просто казва „тръба A252, качество API 5L“, изисква два различни пакета за сертифициране. Решете кой стандарт всъщност иска регистрираният инженер, преди да направите поръчката, а не след като мелницата поиска.

Тръба, която би преминала добре като тръбопровод, все още може да бъде грешен избор за купчина, ако тези не са проверени:

Устойчивост на шофиране на стрес- тръбата трябва да издържи на многократен удар от дизелов или хидравличен чук, без шевът или основният метал да се поддават на място. Ето защо изпитването на удар на Шарпи с V-нарез при ниска температура често се добавя към поръчките за натрупване, дори когато основният стандарт не го изисква стриктно - крехкото счупване по време на шофиране е режимът на повреда, за който купувачите всъщност се притесняват.

Прямост- огъната тръба се отклонява от планираната линия, докато се забива, което се показва по-късно като купчина, която не е там, където чертежът на основата казва, че трябва да бъде. Толерансът на праволинейност (обикновено по-малък или равен на 1,5 mm на метър дължина) трябва да бъде посочен в PO, а не да се предполага.

Извън--закръгленост- има най-голямо значение там, където накрайник или забивна капачка трябва да стъпи на края на тръбата; прекомерната овалност причинява лошо предаване на натоварването в точката на удара.

Допустима дебелина на стената за корозия- пилотите често се оставят частично открити (морска зона на пръски, почва с високо съдържание на сулфати или хлориди) за проектния живот на конструкцията, така че спецификациите често добавят жертвена допустима дебелина в допълнение към структурното изчисление, вместо да оразмеряват стената само според структурното натоварване.

Крайна подготовка- квадратни-изрязани краища за полеви-заварени снаждания, скосени краища, когато се използва конкретна процедура за заваряване, или тръба, снабдена със задвижваща обувка/пилот за тежки-условия на шофиране. Това трябва да се уточни за всяка позиция на купчина, тъй като краищата на снаждането и краищата на пръстите се подготвят по различен начин.

Свържете се сега